美国evtol开发商Beta Technologies周三宣布，已获得美国联邦航空局（FAA）的授权，开始在其Alia-250 eVTOL飞机上进行双座飞行员培训。美国联邦航空局授权书 （LOA） 允许学生飞行员操作 Beta 的 Alia 250 eVTOL 飞机，只要他们与 Beta 的一名动力升力试飞员共享双重飞行控制。

根据美国联邦航空局（FAA）提出的针对动力升力飞行员的特殊联邦航空法规，这种动手飞行训练只允许在具有双重飞行控制的飞机上进行。然而，美国联邦航空局（FAA）正在考虑对这项已有86年历史的飞行训练规则进行例外处理，因为它面临着行业压力，尤其是来自eVTOL飞机开发商的压力，他们没有在他们的设计中构建双重控制。

双飞行控制将是其为客运或货运应用提供的两种六座电动飞机的默认配置，“除非运营商计划运营单座 - 在这种情况下，我们将向他们出售单座，并提供双座，”公司发言人告诉AIN。

尽管有几名非Beta飞行员有机会驾驶该公司全电动飞机的传统固定翼版本，称为CX300，但Alia 250 eVTOL原型机仅在Beta测试飞行员的掌舵下飞行。该公司雇佣了一支由八名动力升力试飞员组成的队伍，他们现在被授权在eVTOL飞机上培训其他人。到目前为止，那些驾驶过固定翼模型的人包括来自美国联邦航空局和军方的飞行员，以及Beta的客户UPS，United Therapeutics和Bristow。

根据Beta的说法，美国联邦航空局在授予eVTOL飞行培训的LOA之前，对公司的培训实践进行了彻底的评估。这涉及对 Beta 用于培训自己的试飞员队伍的地面、模拟和飞行训练程序的广泛审查。该公司表示，LOA使其能够开始培训FAA航空安全检查员和其他负责认证飞机的FAA人员。

Beta的发言人告诉AIN，该公司已经开始在其位于佛蒙特州伯灵顿的总部以及纽约州北部普拉茨堡国际机场的飞行测试设施进行eVTOL飞行员培训。

Beta 于 4 月使用 Alia 250 eVTOL 原型机实现了首次试飞过渡飞行。虽然该公司早期的eVTOL飞行测试主要局限于普拉茨堡，但在过去几年中，传统原型机已经在美国东部进行了几次越野飞行。在其eVTOL和eCTOL型号之间，Beta在四年内的飞行测试中记录了超过40,000海里。

如果一切按计划进行，美国联邦航空局最早可能在明年为固定翼CX300颁发Beta型号证书，Alia 250 eVTOL型号将在2026年推出。