前不久，以氢动力为技术推动力的两家整机在命运的分叉口分道扬镳，一个选择了关门，一个选择了继续垂直整合进行技术开发。事实继续证明一个朴素的原则，那就是市场故事可以随便讲，但行业的技术成熟度才真正决定了钱要花在哪。如果说为什么Zeroavia的生命力要比Universal Hydrogen顽强一些，其实表面上看两家整机都是开展eCTOL支线氢动力整机，但是在商业模式上则完全不同，一个偏向注重技术生态合作，另一个则注重技术的垂直整合，两种模式对人才的能力要求也完全不同。

氢航空的先驱Universal Hydrogen已经倒闭，在致股东的一封信中，在从新投资者那里筹集进一步融资的努力失败后，董事会已正式决定结束公司。环球氢能首席商务官兼联合创始人Jon Gordon在领英的一篇帖子中表示：“尽管每个人都尽了最大努力，但事实证明，UH2无法获得额外的资金来推进。”也许是Universal Hydrogen做得太早了，还无法说服全世界。

尽管关门了，但是Universal Hydrogen的发展仍然得到了100名工程师和投资者的支持。以13次成功的飞行证明了氢航空在商业上的可行性。并获得了FAA的第一阶段认证，引起了12个国家17家航空公司的兴趣。

与Universal Hydrogen一直并驾齐驱的是另外一家氢动力整机Zeroavia。ZeroAvia则是开发了一种人工智能驱动的可扩展智能微电网优化软件，该软件有望最大限度地降低清洁航空和其他应用的氢气生产成本。

 

智能氢气人工智能生产软件（SHAIPS）的现实测试表明，与根据平均电力批发价格生产所有氢气的电解槽相比，氢气的平均化成本（LCOH）降低了20%以上。为了在真实硬件上测试软件，该公司位于硅谷的先进软件部门与其氢气基础设施团队合作，在加州开发了一个可工作的子规模智能微电网，包括可再生能源发电（太阳能）、电池储能系统、电解槽和气态氢储存。

 

通过ZeroAvia的方法，多余的可再生电力可以作为氢气储存在电池中，也可以卖回电网。该系统还将在低碳强度能源和低成本时期从电网中提取氢气生产能力，微电网太阳能保存在电池储存中，以便在最经济和最环保的情况下使用。

 

无论是ZeroAvia之前自己开发氢电推进系统，并购Hypoint高温质子交换膜技术，以及今天针对微电网开发的氢气智能生产软件，无疑都是在解决行业需要面临的一些痛点问题。

 

至于Universal Hydrogen，它的商业模式确实很棒，但在具体的执行上有必要向Archer学习，某些地方要懂得变通，没准也会成为一个不错的资本故事。曾经的Universal Hydrogen创造了氢动力的飞行历史，但创造飞行历史并不等于商业竞争力。