Brody

Brody 于 2012 年由 David Brody 在美国创立，其目标是成功制造和销售用于个人和商业用途的混合动力垂直起降远程飞机。该公司的目标是使航空旅行尽可能高效，起飞和降落门到门，而不是机场到机场，使航空旅行尽量清洁，并提高航空旅行的安全性。

XTI Aircraft 于 2015 年 8 月通过广为人知的股权众筹推出了 TriFan 600 VTOL（请参阅“行业简报”，Vertiflite，2015 年 11 月/12 月）。这架六座固定翼飞机可容纳六人，一名飞行员和五名乘客，巡航速度为 345 英里/小时（555 公里/小时），垂直起降航程为 771.50 米（1,240 公里），或采用常规起降（ CTOL）射程为 1,367 米（2,200 公里）。该飞机有三个涵道风扇用于 VTOL 飞行，两个涵道风扇用于前飞。

该飞机具有混合动力系统，使用涡轮发动机为由电动机驱动的涵道风扇和飞机的其余部分发电。随着电动动力总成的成熟，该公司将能够用氢燃料电池重新配置动力总成来发电。此外，当固态电池具有足够的密度来为飞机供电时，固态电池可以用来为 TriFan 飞机提供动力。

TriFan 600 使用三个涵道风扇，垂直升空，几秒钟内两个机翼风扇向前旋转，无缝过渡到高速飞行。在短短 90 秒内，飞机达到巡航速度——与其他所有固定翼飞机一样，飞机的升力由机翼提供。机身安装的风扇，不再需要，关闭。飞机直接飞到目的地，并反转这个过程。在需要的地方垂直着陆——只要有直升机停机坪大小的干净路面。该飞机具有三轮车轮式可收放起落架。

XTI Aircraft 于 2020 年 11 月发表的一篇文章 包含了 Trifan 600 的 8 座乘客配置图。在同一篇文章中，XTI 重申其对固定翼飞机开发的混合动力电动方法的承诺，它认为这将允许更快更顺畅地进入市场。具体来说，他们认为，混合动力飞机的优势使他们在商业上具有竞争优势，因为与传统动力总成相比排放量减少，并且比全电动飞机的能源效率更高。

XTI 新任首席执行官 Bob LaBelle，曾任 AgustaWestland North America 首席执行官，在2017 年 3 月/4 月的Vertiflite杂志上宣布，TriFan 600 将采用混合动力驱动系统。此外， Trek Aerospace还宣布将参与该项目，提供顶级风扇，延长飞机的最大航程并提高续航力。

该公司目前正在测试由单个 HTS900 涡轮轴发动机提供动力的65% 规模技术演示器，首飞于 2019 年 5 月 2 日进行。全尺寸原型计划于 2020 年推出，但由于 COVID-19 全球大流行，测试和开发已被推迟。

XTI Aircraft 于 2019 年 5 月 2 日星期四下午 6:00 左右在美国加利福尼亚州普莱瑟维尔的普莱瑟维尔机场对其 65% 比例的 TriFan 600 VTOL 飞机原型（无人驾驶和系留）进行了首次试飞。试飞持续到 5 月 3 日，进行了多次受控起飞、悬停和着陆，测试和验证了电动机、电池电源系统、涵道风扇推进飞行控制装置以及其他电气系统和仪器。该公司发布了一段短片，其中包含演示器组装和悬停测试的镜头。

2022 年 8 月 4 日，XTI Aircraft 发表了一篇题为“工程更新 – 2022 年 8 月”的文章。一些设计变化包括将前风扇安装到机身上，而不是以前的翼内风扇安装设计。后风扇是固定的，仅用于 VTOL 飞行和飞行调整。电传飞行系统的后续工作仍在继续。已经为几种机舱配置制作了更多概念图。尾巴改为高十字形尾巴