joby这样的公司似乎最接近推出商用eVTOL飞机服务

在高风险的先进空中交通（AAM）市场竞赛中，小麦现在已经真正地从谷壳中分拣出来，像奥尔顿航空咨询公司这样的独立观察家现在更清楚地看到未来几年市场将如何发展。这家总部位于新加坡的集团正在积极帮助多家参与者获得现在更难获得的资金，并加强他们的战略，以应对在一个非常拥挤和炒作的行业中预期的整合时期。

“我们开始更清楚地看到赢家和输家，而那些获胜的人是那些能够证明他们在银行里有现金的人，”奥尔顿董事Joshua Ng告诉AIN说。“那些没有这种能力的人将不得不开始展示一些真正特别的东西，以证明他们现在值得投资。

Alton团队最近发布了白皮书的第二部分，评估了计划购买eVTOL飞机以建立商业运营的潜在运营商的考虑因素。在它看来，说明问题的不是哪些公司获得了第一批载客或载货的新车，而是哪些公司设法将其业务规模扩大到能够维持增长的程度。

“看看中国（亿航已经拥有一架经过认证的飞机），它非常小，而且无法以这种速度扩展，”吴恩达说。“当你进入成百上千的飞机飞行时，它就开始变得有趣了。

从数百名潜在的eVTOL飞机先驱争相打破航空运输业模式的情况来看，现在似乎有一小群领跑者拥有适度的追逐者。“这取决于公司最终想做什么，”吴恩达解释道。“如果你想成为飞机原始设备制造商，机会之窗显然正在关闭，但如果你在电池技术、推进系统或航空电子设备方面有很好的价值主张，如果你拥有自己的知识产权，你仍然可以做一个非常好的生意。我们将看到更多这样的情况，因为你需要一个OEM背后的供应链来使整个生态系统发挥作用。

Joby在6月初收购了自动驾驶飞行技术专家Xwing，这似乎是OEM如何看待增加其IP组合价值的一个典型例子。这家eVTOL飞机制造商可能尚未利用Xwing的突破来扩大其飞行器在没有飞行员的情况下运行的潜力，但它尚未宣布任何此类举措的时间表或计划。

未来可能会有更多的整合，主要的航空航天集团尚未完全展示他们如何破坏AAM基因库。“像波音这样的大公司可以维持较低（和较慢）的活动水平，”吴恩达的同事Alan Lim说，“如果他们中的一家公司收购像Volocopter这样的公司来收购知识产权，就像空中客车公司对[庞巴迪]C系列客机所做的那样，会怎么样？

现金跑道用完了

在吴恩达看来，AAM新资本供应的收紧很可能被证明是整合的驱动力。“有些人只是没有现金跑道来完成[飞机]认证，”他解释说。“这与生存无关;这是关于找到合适的机会。一些原始设备制造商可以通过耐心等待并在 2030 年后投入使用来维持低水平的活动，然后迎头赶上。但大多数原始设备制造商都走在不那么耐心的道路上。这不是关于谁是第一个进入市场的赢家，而是第一个扩大规模的人，在这个领域成为第一有利有弊。

然后是关于AAM商业模式将如何形成的问题，以及谁将在价值主张方面提供什么。“电池将成为运营商价值链的重要组成部分，”当被问及如何管理关键资产时，Lim补充道。“从运营商的角度来看，你需要生态系统来维持它，其中一部分是金融。如果你想让投资者考虑购买和租赁飞机，那么在管理这些资源的风险和价值方面，这部分等式并没有得到足够的重视。

Lim认为，eVTOL运营的早期阶段处于一种试探性的不稳定状态。“我们将看到的情况与亿航现在所经历的情况相似，”当被问及为什么这家中国制造商在获得双座全自动EH216-S车辆的型号证书大约八个月后仍未获得扩大商业航班规模所需的航空运营商证书时，他告诉AIN。“它不会那么快扩大规模;这将是一个过渡阶段。

尽管如此，Alton团队清楚地将商业eVTOL航空服务视为一列火车，无论最终目的地仍有些不明朗，它也会以某种方式准时离开车站。但是，由于公众对新交通方式的认识似乎处于非常低的低潮，因此已经做了足够的工作来让乘客上车。

“口口相传将是最好的销售方式，”吴恩达总结道。“在像纽约市这样的地方，你已经有水上飞机和直升机在做与AAM相同的事情，最终（eVTOL空中出租车）的价格将下降。随着公司弄清楚如何创新，它将尽可能快地下降，就像低成本航空公司所做的那样。出租车和火车公司也将进行创新，以便每个人的旅行成本开始下降。