低空经济会经历一个大浪淘沙的过程，需要耐心
房地产最大的产品是商品房，新能源汽车替代燃油车，它们有清晰的市场和买单人。低空经济要真正落地，也得找到具体的应用场景，否则无法形成市场。
理想形态是，大量低空飞行器在空中飞行，部分取代地面交通，短途航空、海岛运输、物流配送、共享出行、景区观光，各种场景都能用飞行器作为载具。显然，这在短期内不现实。
前些年自动驾驶火热时，很多城市申请了自动驾驶测试区，拿出真金白银招商引资、修路盖厂、测试运营，争夺“自动驾驶第一城”。时至今日，无人出租车仍未普及，相关企业持续亏损。
唯一从中赚到钱的，是那些做“智能交通”的企业，它们从地方政府拿项目，把城市车路协同道路基础设施建设、自动驾驶公共服务车队运营的方案整体打包，融入到城市级智能交通的新基建中。企业赚到了地方基建的预算，政府收获了“智慧城市”的标签。
现在的低空经济，落地难度比自动驾驶更大，同样少不了政府的支持和帮扶。
刘勇告诉「定焦」，目前全球范围内的eVTOL公司，几乎全部是亏损状态，这个行业尚处于早期阶段，研发投入巨大，申请适航认证耗资高昂，绝大部分公司还没开始商业化，“赚钱”的概念应该是至少十年以后的事了。
亿航是国内第一家上市的eVTOL公司，它的EH216-S获得了生产许可证，率先量产商用，订单大部分来自政府采购。
江苏无锡市政府今年向亿航下了100架EH216-S的意向采购订单，一季度亿航交付了10架。山西太原的西山文旅在5月订购了50架EH216-S，合同价1.13亿元，并计划在未来2年内额外采购450架，这是亿航目前为止国内公开的最大订单。
这些eVTOL将主要用于空中观光，也就是现在地方热衷的“低空文旅”。
去年，亿航曾在财报中说，客户主要是景区运营单位、快递物流企业、商业地产公司、医疗应急企业。现在，来自政府的采购明显增加。
在跟亿航达成合作的地方政府中，深圳宝安区政府曾说，将为亿航飞行汽车在本地的产品采购、融资租赁、基础设施建设等提供全方位支持。深圳当地企业博领集团与亿航成立合资公司，已向亿航采购了5架EH216-S，并计划在未来再购买95架。合肥与亿航的合作协议中，就包括“协调或促进不少于100架EH216系列无人驾驶航空器的采购订单”。
空中旅游，是低空经济现在最切实可行的应用场景。它离不开政府的统筹规划，以及实打实的资金支持。
普通游客如果想购票乘机，在城市体验空中观光，还得等各种测试合格，开启常态化运营之后。那时候，才算是真正启动了一个新的市场。
在那之前，物流货运、医疗急救、海岛配送等非城市场景的应用，可能会率先落地。只不过那是to B的生意，相对较为分散，距离普通人较远。
刘勇认为，这一波低空经济热潮，必然会经历一个大浪淘沙的过程。政府在鼓励支持的同时，还要引入竞争和监管机制，发挥企业的积极性和创造力。
汽车产业投资3到5年就能见到效果，航空产业大概需要10年以上。低空经济刚起步，这是一件长期的事，需要远见、魄力和耐心。
