2002年麦道MD-500E(Hughes 369E)直升机出售,总时间4544小时,适航状态!

现有一架麦道MD-500E(Hughes 369E)直升机出售,出厂时间:2002年;总时间:4544小时;适航状态。

MD-500直升机是麦道直升机公司生产的轻型单发直升机,最大起飞重量1.36吨,可搭乘4人(含驾驶员)。该款直升机是速度最快、载重最大的轻型单发直升机,拥有五叶片主旋翼,发动机为420轴马力的罗·罗250-C20B涡轮发动机。
MD 500E 专为方便操作员而设计。主旋翼静桅杆在 100% 设计载荷下具有故障安全性。安装在机舱地板下方防撞龙骨梁和舱壁之间的双防撞弹性燃料电池,以及带有内部防滚杆的三维桁架式结构,可保护飞行员和乘客并提高乘员安全。与 MD 500 系列中的其他机型一样,MD 500E 拥有宽敞的客舱空间,最多可容纳五人,视野开阔。
MD 500E 宽敞平坦的地板为货物提供了充足的空间,1,519 磅(689 千克)的有用内部负载非常适合大多数公用设施操作。MD 500E 以低直接运营成本提供高速、有效载荷和生产率,其响应敏捷性和可靠性同样令人印象深刻。
1960年,美国陆军提出轻型侦察直升机计划,1965年2月26日,休斯的AH-6在竞标中获胜。同年4月21日,休斯公布了AH-6直升机的民用设计版本——MD-500。MD-500是一款4座级轻型民用直升机,外形与早期的AH-6小鸟无异。
MD-500于1969年首飞,虽然休斯公司先被卖给了麦道,波音又将麦道公司合并,但对MD-500这一畅销机型并没有产生严重影响。研发人员在MD-500的基础上,先后研发了MD-500C、MD-500D、MD-500E以及MD-530等型号。
MD-500也继承了AH-6的五叶旋翼。以往轻型直升机都会装备结构简单的双叶旋翼,虽然成本低,但输出的升力有限,很难承载重物飞行。MD-500采用的五旋翼设计,以承载更大的起飞重量,非常适用于货物运输。
经过了半个世纪的磨练,如今MD-500依然活跃于全球各地,被公认为上世纪全球最优秀的直升机之一。虽然近些年,新款通航直升机犹如雨后春笋般涌出,但在4-5座级别的轻型直升机中,MD-500还没有遇到能够直接威胁到自己的竞争对手。如今美国军队还在大量使用着AH-6直升机,因此我们有理由相信,在几十年内,MD-500还能继续飞行,继续执行各种各样的任务。
MD-500系列变体
369:军事原型机称为YOH-6A。
369A:军事生产指定为AH-6,采用T63-A-5A引擎
MD-500:民用版由AH-6改进而来,是AH-6绰号“小鸟”的低配版本,采用罗·罗250-C18涡轮轴发动机
MD-500C(369H):改进的5座商业变体,采用罗·罗Allison 250-C18B引擎,额定功率为317马力(236 kW),1966年获得认证。
川崎休斯369HS:由日本川崎重工与OH-6J共同许可建造。
MD-500M后卫(369HM):军事出口版本为MD 500 Defender,1968年获得认证。
MD-500C(369HS):改进的4座商用变体,采用罗·罗Allison 250-C20引擎额定功率为400 马力(298 kW),于1969年获得认证。
MD-500C(369HE):带有更高标准内部配件的369HS,于1969年获得认证。
MD-500D(369D):1976年推出的新商业版本,采用罗·罗Allison 250-C20B引擎,额定功率为420马力(313 kW),1976年获得认证。
MD-500E(369E):带有重新设计的鼻子的500D行政版,1982年认证。
NH-500E:意大利制造的500E版本。布雷达(Breda Nardi)与阿古斯塔(Agusta)合并之前生产的许可证。
MD-500N:NOTAR(无尾翼)500E版本,于1991年获得认证。采用罗·罗Allison 250-C20R引擎,额定功率为450马力
MD-530F(369F):500E的高温和高功率版本,采用罗·罗Allison 250-C30HU引擎,额定功率为650 马力(485 kW),于1984年获得认证。
无人小鸟示威者和AH-6:由波音旋翼飞机公司改造的民用530F,用于开发民用和军事应用的无人机技术。
基本参数:
机长:8.6米
旋翼直径:8.1米
机高:2.7米
空重:672千克
发动机:罗尔斯·罗伊斯250涡轮轴发动机
最大起飞重量:1,361千克
最大飞行速度:282千米每小时

 

最大航程:431千米