全球eCTOL/eSTOL关键工程进展

 

 

 

尽管，eCTOL/eSTOL没有eVTOL对市场的变革动力那么强；但是，多家企业的新订单、合作建立和飞行测试的工作，仍然在推动电动常规起降（eCTOL）和电动短距起降（eSTOL）飞机向前发展，这对于未来先进空中交通（AAM）的组成不可缺失。

 

 

ZeroAvia取得商业和技术进步

 

 

在6月20日巴黎航空展上和蒙特飞机租赁签署的一份采购协议中，协议涉及多达100台ZeroAvia ZA600氢电动力系统，用于改装9-19座飞机。该交易于2022年6月首次宣布，代表着ZA600的第一个已确认的生产项目。随后，6月21日，ZeroAvia宣布将向Green Aero租赁提供ZA600发动机，用于改装涡轮螺旋桨飞机。6月22日，ZeroAvia宣布将向洛杉矶初创航空Air Cahana提供250台氢电ZA2000发动机。8月10日，ZeroAvia宣布一款经过设计和测试的压缩机，以满足氢燃料电池推进装置的要求。在一份声明中称其为“世界上第一台用于燃料电池航空推进系统的此类压缩机。

 

赛峰为Electra飞机提供动力

 

 

根据6月21日在巴黎航展上签署的一项协议，赛峰直升机动力公司将为Electra的9座乘客eSTOL生产飞机提供600千瓦的电动涡轮发电机推进系统。赛峰将使用其Arrano涡轴发动机（为空中客车H160提供动力）作为该系统的基础，并结合赛峰动力的两台GENeUS发电机。8月早些时候，Electra推出了其双座EL-2“Goldfinch”全尺寸验证机，旨在为九座客运生产型飞机的开发提供工程信息。

 

NASA的X-57日落

 

 

NASA在今年6月28日宣布，将在9月底前完成与X-57 Maxwell电动飞机有关的活动。根据NASA的一份声明，尽管NASA基本上已经完成了X-57的开发，但将在不进行首次飞行的情况下结束X-57的研制工作。在团队成员发布几份技术出版物后，该项目将在9月正式结束。尽管X-57最终未能飞行，但该项目的主要目标是向监管机构提供有关飞机以电推进为重点的设计和适航认证的知识，而不是开发原型飞机。NASA以改进电池技术和巡航电机控制器方面的成就作为该项目成功的证据。NASA于2016年启动X-57项目，并通过与ESAero和EP sytem公司等进行合作，试图将意大利Tecnam P2006T转换为使用电推进系统飞行。

 

钻石eDA40实现首飞

 

 

奥地利钻石飞机7月26日宣布，其eDA40电动教练机在7月20日完成了首飞，这次飞行钻石的总部完成。同时在2023年，汉莎航空宣布将成为eDA40教练机的发布客户，预计eDA40将成为首款获得EASA/FAA第23部认证的电动飞机。

 

Amprius展示锂离子电池

 

在8月3日，Amprius宣布开发了一种新型高能锂离子电池。该电池可以实现10C的放电速率，同时提供400Wh/kg的比能量密度。该电池是为eVTOL和无人机行业设计的，可以将飞机的航程延长50%，同时提高有效载荷能力。该电池还能够在大约6分钟或更短的时间内达到80%的电量。到2023年年底，客户将能够获取该电池单元。

 

Eviation外包Alice生产原型机设计

 

 

Eviation于8月2日宣布，已选择TLG Aerospace设计其全电动Alice通勤飞机的生产版型号，同时TLG也将协助Eviation获得FAA的飞机型号认证。与TLG的合作使Eviation能够完成生产版原型机的设计，这是Alice获得认证的重要一步。Eviation于2022年9月27日完成了九座Alice的原型机首飞，该机型采用了两个magni650电动机，目前正在建造三架改进的原型机，最初的Alice原型机将不再使用。