氢航时代来临，你做好准备了吗？

 

 

 

 

 

 

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目前，全球氢动力飞机技术开发的第一梯队已经形成（美国、英国和德国各一家）；

工程聚焦于2MW级别的氢动力系统和液氢上机的工程问题，电机已经达到900kw水平；

以前我们总是讲DEP带来的好处，仿佛是越多越好；但是对于未来更大型的飞机，我仍然需要开发大电机，如果让大电机和小电机有同样性能和可靠水平是个有意思的事情。

 

 

 

一架由氢电推进系统提供动力的76座支线飞机能否在2024年年底前进行飞行测试，并在2027年前投入航空运营。这就是美国/英国ZeroAvia的愿景，该公司在5月获得了一架退役的Dash 8涡轮螺旋桨飞机，将采用ZA2000氢电动力系统进行改装。ZeroAvia还推出了一种名为HyperCore的多兆瓦模块化电机系统，将能够用于开发大型飞机的商业氢燃料电池动力。

 

 

ZeroAvia在核心竞争力的铸造上，主要集中于氢动力系统的完全自主研发，尤其是燃料电池、驱动器和电机。其主要的产品系列有ZA600（kw级）、ZA2000（几MW级）和ZA10000（10MW级）。

 

 

 

 

ZeroAvia已经在15吨重的HyperTruck测试台上对HyperCore电动马达单元、备用变速箱和螺旋桨进行了大量的地面测试。之后用于为飞机改装的ZA2000原型氢电动力系统。基于飞机的系统地面测试计划于2023年年底进行。

 

 

 

 

 

HyperCore可以实现非常高的转速，与涡轮发动机转速相匹配，是一个模块化、可堆叠的系统，可以从900kW扩展到5.4MW，提供前所未有的电机功率密度，并将其描述为一台高功率、高速900kW永磁径向磁通电机。

 

 

 

该电机将使用燃料电池从液氢中发的电来提供动力，唯一的排放物是水蒸气和缺氧的空气。

 

 

 

两个串联堆叠的HyperCore已经在1.8MW的配置中进行了地面测试。ZA2000动力将采用高温聚合物电解质膜（PEM）燃料电池和液氢燃料存储。Dash 8项目旨在生产“世界上最大的零排放飞机”，但同时也在为各种尺寸和类型的飞机开发氢动力，包括较小的固定翼飞机和旋翼飞机。

 

 

 

2023年1月，ZeroAvia驾驶一架改装后的19座飞机，其采用了原型ZA600氢电动力系统。

 

 

 

关于商业运行，ZeroAvia和Braathens可能在商业客运航线上运营一系列支线飞机，目标的服务时间为2025年。Braathens目前在瑞典国内航线上运营14架ATR-72飞机，并为丹麦和芬兰提供服务。主要是考虑9座和19座支线飞机的飞行，并将由发动机驱动的大型飞机进行改装和测试。（瑞典已规定，到2030年，所有国内航班都应实现净零碳排放和无化石燃料）

 

 

 

ZeroAvia没有对氢电提供动力的飞机尺寸或类型设置上限。其愿景是在每架飞机上安装一台氢电动力。随着技术的成熟，包括对现有80个座位的机身进行改造，并计划可以在五年内获得适航认证。甚至包括实现未来的氢电动波音737、空客A320或更大的飞机，提高氢动力系统的比功率将是一个持续的研发命题，从而支持更大的飞机动力改装。

 

 

 

大型飞机太重（无法用电池供电），唯一的方法就是通过氢电动力。另外还有个问题，对于大飞机，你更看好改装还是基于DEP的重新设计。

 

 

 

按照目前的融资节奏，距离实现C轮融资的节点没有多远了，相信在可以看见的几年内SPAC也不会太远了。