7月20日，美国eVTOL企业Archer Aviation与防务科技公司Anduril Industries联合发布了一款全新的自主垂直起降（VTOL）飞行器平台。该平台采用串联式混合动力电推进系统和双倾转旋翼设计，可同时服务于商业和防务市场。

Anduril同步展示了基于该平台开发的防务版本——Thunder（雷霆），这是一款面向现代空战场景的Group 5级自主攻击旋翼机，旨在与现役及下一代有人驾驶攻击机和突击机协同作战。两家公司表示，Thunder计划于2027年实现首飞。

从空中出租车到“军民两用”平台

此次发布的平台源于Archer与Anduril于2024年达成的合作协议。与Archer现有的Midnight空中出租车不同，新平台采用完全从零开始（clean-sheet）设计，并非对现有机型进行改装。

Archer创始人兼CEO Adam Goldstein表示：

“如果希望打造一款能够大规模应用于国防领域的产品，就必须针对这一特定客户群体及其使用场景进行专门设计，而不是简单改造现有产品。”

这一表态意味着，Archer正在将其在电推进、倾转旋翼和快速工程化方面积累的技术能力，扩展到更广阔的防务和高负载商业市场。

关键技术：混合动力 + 双倾转旋翼

根据Archer官网披露，新平台的核心技术包括：

串联式混合动力电推进系统：通过发动机发电、电机驱动旋翼，在保持电推进精确控制优势的同时，显著提升航程和续航能力。

双倾转旋翼设计：旋翼可根据不同飞行状态调整转速，在垂直起降和固定翼巡航之间实现高效切换。

低噪声与低油耗优化：巡航阶段降低功率需求和燃油消耗，同时减少低空飞行时的声学特征。

无跑道运行能力：可在基础设施有限的简易地点起降，兼具VTOL灵活性和固定翼巡航效率。

两家公司称，该平台具备防务和商业任务所需的速度、航程、有效载荷和运营成本，可支持军事打击、货物运输、偏远地区后勤补给等多种任务。

Archer商业化路径出现变化

Archer此前的核心战略是推进Midnight空中出租车的FAA适航认证，并力争在2028年洛杉矶奥运会前投入商业运营。然而，全球eVTOL行业普遍面临认证周期延长、基础设施建设滞后和资金需求巨大的挑战。

在此背景下，Archer正通过与Anduril合作，开辟新的增长路径：

防务市场：军用平台无需经历完整的民用商业运营适航流程，理论上可更快投入使用。

高负载商业市场：混合动力平台具备更长航程和更强任务灵活性，可覆盖货运、偏远地区运输等场景。

Goldstein坦言，在全球地缘政治紧张局势加剧的背景下，防务应用对Archer而言是一个“巨大的市场”。

雷霆的设计目的是作为AH-64阿帕奇和MV-75夏延的高度自主僚机，低空深入敌方空域飞行。

Anduril和Archer Aviation今天在英国范堡罗国际航展期间正式发布了“雷霆（Thunder）”的混合动力倾转旋翼战斗无人机。Anduril表示，该机的模型将展示在航展上，该模型体现了“成熟”的外形设计。

“雷霆”由Anduril与Archer Aviation合作研发。“雷霆”被设想为一款高度自主的无人僚机，能够与有人驾驶AH-64“阿帕奇”和MV-75 Cheyenne II进行高速低空编队飞行。这些无人机可以帮助追踪目标，包括那些转瞬即逝的目标，同时让其人类队友能够远离威胁。“雷霆”的设计目的还在于为友方旋翼机提供额外的近距离防御，包括应对日益增长的空对空无人机攻击威胁。所有这些都是Anduril提出的详细协同作战概念的一部分，Anduril认为这是当前和未来冲突中的关键作战缺口。

“雷霆是一款名副其实的攻击机，因此它的设计目标是极高的性能和低空飞行，”Anduril机动优势高级副总裁Shane Arnott在今天发布会前的一次媒体电话会议上告诉TWZ和其他媒体。“它更像是阿帕奇直升机，而不是高空侦察机。”

截至发稿时，Anduril仅公布了这款无人机的预期性能和其他规格的相对概括性信息，该无人机已研发约三年。首飞计划于明年某个时候进行，全面量产预计将于本十年末启动，具体时间取决于市场需求。该公司此前已与“政府客户”合作开发Thunder无人机，但明确拒绝透露任何客户名称。

值得一提的是，一款专为商业应用配置的Thunder版本也在研发中，Archer Aviation将于本周晚些时候发布更多相关细节。

雷霆设计

“雷霆”是一款全新设计的飞机，采用相对传统的倾转旋翼布局，机身上方安装有高位直翼主翼。机翼翼尖各装有一个倾转旋翼吊舱。此外，它还采用了V型尾翼。

就整体尺寸和性能而言，Anduril将Thunder描述为Group 5级别设计。美国政府将无人飞行系统分为五类。Group 5是最高级别，涵盖最大起飞重量为1320磅或以上，且飞行高度为18000英尺或以上的任何飞行器。 

“它能够在18000英尺（约5500米）的高度执行任务，但我们的设计理念是让它在大部分服役时间内保持低空飞行，”Anduril的Arnott指出。“它大部分时间都会待在低空。想想阿帕奇直升机的飞行特性。你需要达到一定的飞行高度来获得转场航程等等。但当你在作战区域内作战时，你会尽可能地贴近地面飞行。”

Arnott还表示，“雷霆”直升机的最高速度和航程与目前正在为美国陆军研发的MV-75 Cheyenne II大致相同。据报道，陆军预计MV-75的最高速度将达到每小时320英里，不加油航程可达920英里。这远远超过目前任何一款陆军直升机的航程和速度。除了与阿帕奇等攻击直升机协同作战外，能够与Cheyenne II保持速度对于“雷霆”来说可能是一项尤为重要的优势，我们稍后会再次提及这一点。

MV-75 Cheyenne II倾转旋翼机

Anduril还表示，Thunder无人机比Apache更小，可以拆卸后装入标准的40英尺集装箱运输。另外，目前尚不清楚将这架倾转旋翼无人机从集装箱中取出并重新飞行需要多长时间。该公司表示，至少在目前的设计方案中，装载无人机需要将机翼结构与机身分离。此外，该无人机还将具备自主部署所需的速度和航程。

根据Anduril发布的新闻稿，在推进方面，“串联式混合动力系统使雷霆无人机能够实现显著的航程和续航能力，同时还能保持必要的精度，从而在各种飞行条件下优化动力输出。” “此外，最佳速度倾转旋翼机（OSTR）会根据旋翼转速（RPM）调整飞行效率，从而在各种飞行状态下保持动力输出，降低巡航时的动力需求和燃油消耗，并最大限度地减少声学特征，以提高低空突入时的生存能力。”

“从生存能力的角度来看，如今直升机的一大弱点就是噪音极大，敌方很容易听到它们的动静，”Anduril的Arnott在接受TWZ和其他媒体采访时补充道，“我们这款系统的噪音水平比目前市面上的其他系统低几个数量级。”

与Archer Aviation的合作至关重要，Archer Aviation是一家专注于载人全电动垂直起降飞机的公司。Anduril还指出，Archer的电机技术是去年发布的混合动力电动尾座式垂直起降无人机Omen的关键特性。

Midnight's Proprietary eVTOL Engine Dynos

在今天发布会前的媒体电话会议上，Anduril总裁兼首席战略官Chris Brose表示，他认为，像Archer这样的公司在电动垂直起降(eVTOL)开发领域的大量投资“使得Thunder在今天成为可能，这在5年前都是不可能实现的”。

“所以这不是纯电动系统，而是混合动力系统，”Anduril的Arnott也强调说。“但这样做实际上降低了驱动系统的复杂性等等。”

Thunder的研发也借鉴了另一家公司Karem的旋翼技术。Karem在倾转旋翼机设计领域拥有悠久的历史，曾为美国陆军和DARPA提供过服务。

Karem发布的一张渲染图展示了一种有人驾驶防护预警倾转旋翼机的概念

“Karem的军用级旋翼系统是世界上最先进的、经陆军验证的技术之一，”Archer创始人兼首席执行官Adam Goldstein在2025年12月发布的新闻稿中表示，该新闻稿宣布两家公司将开展新的合作。“将这些旋翼系统集成到我们的下一代混合动力VTOL平台中，将使Archer能够更快地发展，并提供传统系统根本无法比拟的能力。”

Archer于去年12月份发布会上提到的未命名“下一代混合垂直起降平台”现已确认为Thunder。

模块化功能和先进自主能力

从性能上看，雷霆战机采用高度模块化设计，机头和机身中部设有可重新配置的有效载荷舱。

据Anduril称，该无人机最多可携带10枚空地导弹、16个“发射效应”、四个19发装的发射舱（共计76枚70毫米激光制导先进精确杀伤武器系统II型火箭弹），或上述武器的组合，这些武器通过从主发射舱两侧延伸出的发射装置携带。空地导弹可能包括AGM-114“地狱火”导弹、AGM-179联合空地导弹（JAGM）或Anduril的“梭鱼-100M”导弹。

如今，“发射效应”一词统称为无人机，这些无人机配置用于执行各种任务，包括作为巡飞弹，可从空中、地面和/或海上平台发射。Andruil特别提到其ALTIUS-600设计是“雷霆”导弹系统的一个潜在选项。ALTIUS-600可配置用于执行监视侦察和电子战任务，充当诱饵，并发动动能攻击。

从左至右依次装备了六枚AGM-114“地狱火”导弹、一枚空射效应弹和一个19发装70毫米火箭弹发射舱

Andruil还特别强调了机头能够搭载动能拦截器，用于击落来袭无人机，这一点我们稍后会详细介绍。值得注意的是，APKWS II已经是一款经过实战检验的低成本反无人机武器，包括空对空作战。然而，它主要用于更传统的防空用途，例如拦截单向攻击弹药和巡航导弹，而不是用于防御发射平台本身免受高速防空无人机的攻击。

机头和主有效载荷舱均可容纳其他系统，例如电子战系统、附加传感器和通信组件。每架“雷电”导弹系统还将配备其自身的内置传感器套件，以支持监视侦察和目标捕获任务。

此外，“雷霆”无人机还将具备被动传感能力，以支持其一般操作和导航。这对于实现高速贴地飞行尤为重要。同时，在与载人队友和其他无人机相对近距离飞行时，该能力对于提供态势感知和飞行安全裕度也至关重要。

“过去几年，我们一直在研究汽车行业的自动驾驶技术，以及Anduril传感器/成像团队的一些技术，以便被动地探测地形，避免暴露自身位置，”Arnott表示。这些传感器还能“探测来袭的武器、输电线路等等，例如，可以让三到六个这样的设备与两架阿帕奇直升机编队一同飞行，提供忠诚的僚机支援。”

“Thunder的多模态机器感知堆栈和传感器套件结合了被动式和选择性主动式传感器、机载计算机视觉、地图数据和边缘计算，使Thunder能够持续检测、分类和跟踪地形、障碍物和威胁，”Andiril解释道。“这些传感器数据提供了必要的输入，以支持视觉导航、惯性定位和地形特征映射，从而使Thunder在GPS、能见度和通信中断或减弱时仍能保持航向。”

新闻稿补充道：“凭借先进的机载机器感知、飞行器自主能力和经过飞行验证的协同任务自主软件，Thunder可以与编队一起机动，实时共享数据，协同效果，并根据飞行员的意图采取行动，从而提供一个值得信赖的自主僚机，能够跟上、保护和增强在战场上最拥挤的空域飞行的飞行员的能力。”

Anduril Lattice for Mission Autonomy

Anduril自主研发的Lattice人工智能软件将为Thunder无人机的整体自主飞行能力奠定基础。该公司表示，未来还可以集成其他自主飞行软件，以满足客户的特定需求。Anduril已经使用未公开的模拟飞机对Thunder无人机的部分自主飞行和传感系统组件进行了测试。